| DESCRIZIONE |
FOTO |
CORPO VETTURA :
Cellula centrale tipo falsa monoscocca in acciaio e telaietti tubolari anteriori (sopportano sospensioni e radiatori) e posteriori (sopportano il gruppo propulsore, il cambio e le sospensioni). |
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CARROZZERIA :
In resina poliestere rinforzato da vetro ed autoestinguente.
Peso della vettura: 980 Kg in condizioni di marcia. Alcuni esemplari arrivano a 960 Kg.
Dimensioni: Lunghezza 3890 mm - Larghezza 1850 mm - Altezza 1240 mm - Passo 2240 mm. |
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MOTORE EVO I :
Posteriore centrale montato longitudinalmente con quattro cilindri in linea di 1995 cc. Alesaggio x corsa : 84 x 90 mm. Coppia massima : 30.5 Kgm a 5000 giri/min. Rapporto di compressione : 7.5 a 1. Potenza massima da 255 a 280 cv. a 8000 giri/min. |
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MOTORE EVO II :
Posteriore centrale montato longitudinalmente con quattro cilindri in linea di 2111 cc. Alesaggio x corsa : 85 x 93 mm. Coppia massima : 34 Kgm a 5500 giri/min. Rapporto di compressione : 9 a 1. Potenza massima da 310 a 325 cv. a 8000 giri/min. |
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SOVRALIMENTAZIONE :
Mediante compressore volumetrico ABARTH a lobi con pressione variabile da 0.60 a 0.90 bar, maggiorato e potenziato a 1 bar per la versione EVO II |
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LUBRIFICAZIONE :
Forzata a carter secco con radiatore di raffreddamento olio termostatizzato. Serbatoio olio posteriore da 8 Kg. |
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TRAZIONE :
Sulle ruote posteriori. |
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ALIMENTAZIONE :
Mediante iniezione meccanica BOSCH a ghigliottine. |
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DISTRIBUZIONE :
Due alberi a cammes in testa comandati dall'albero motore mediante cinghia con tenditore.
Quattro valvole per cilindro con diametro di 34.5 mm in aspirazione e 28 mm nello scarico.
Le valvole sono asimmetriche tra loro e hanno una inclinazione di 24° in aspirazione e di 22° nello scarico rispetto all'asse centrale del pistone. |
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FRIZIONE :
Monodisco a secco VALEO con guarnizione in metalloceramica.
Comando idraulico a pedale. |
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CAMBIO :
Tipo ZF ad innesti frontali modificato ABARTH con cinque rapporti+RM.
Comando meccanico con leva sul pavimento.
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RAPPORTI :
1° 1.875
2° 1.555
3° 1.300
4° 1.125
5° Presa diretta.
Questi rapporti sono quelli utilizzati nella maggior parte delle gare del campionato del mondo consentendo alla 037 una velocità massima di 175 km/h.
Altri tipi di rapportatura sono comunque previsti a seconda del tipo di percorso e di fondo stradale. |
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DIFFERENZIALE :
tipo ZF-ABARTH a lamelle tarato al 40%. Due alberi di trasmissione muniti di giunti omocinetici alle estremità con lubrificazione permanente. |
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SOSPENSIONI ANTERIORI :
A ruote indipendenti con due triangoli sovrapposti montati su snodi metallici.
Molle elicoidali a flessibilità variabile.
Ammortizzatori BILSTEIN a gas non regolabili al centro.
Barra anti rollio. |
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SOSPENSIONI POSTERIORI :
A due triangoli sovrapposti montati su snodi metallici completati da un braccio laterale inferiore.
Doppi ammortizzatori BILSTEIN a gas non regolabili ad alto squotimento montati ai lati del mozzo portaruota. |
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CERCHI/PNEUMATICI ANTERIORI :
Cerchi SPEEDLINE da 8J x 15" in lega leggera.
Pneumatici PIRELLI P7 CORSA 205/50 15.
Pressione di esercizio : 2 bar. |
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CERCHI/PNEUMATICI POSTERIORI :
Cerchi SPEEDLINE da 10 x 18" in lega leggera.
Pneumatici PIRELLI P7 CORSA 265/40-18
Pressione di esercizio : 2 bar. |
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CERCHIO/PNEUMATICO DI SCORTA :
Cerchio SPEEDLINE da 8J x 16" in lega leggera.
Pneumatico PIRELLI P7 CORSA 230-45 16.
Pressione di esercizio : 2 bar. |
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SCATOLA GUIDA :
A cremagliera con demoltiplicatore totale in due giri e mezzo. Volante a calice a due razze con logo ABARTH al centro e su un lato. |
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FRENI :
Quattro freni a disco autoventilanti BREMBO-ABARTH con pinze in lega leggera; quattro pistoncini davanti e due pistoncini dietro. |
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FRENO A MANO :
Su dischi posteriori di tipo idraulico |
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RAFFREDDAMENTO :
Circolazione forzata del liquido di raffreddamento in pressione con pompa, radiatore anteriore accoppiato al radiatore ad olio, ventilatore a comando termoelettrico e serbatoio di alimentazione con bocchettone di introduzione del liquido.
Prese d'aria dinamiche su due posizioni per il raffreddamento del vano motore. |
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ACCENSIONE :
Elettronica a scarica induttiva, Marelli. Modulo di accensione completo di rocchetto Marelli AEI 200 A.
Distributore di accensione Marelli SM 808 X.
Candele : CHAMPION N84G per alte prestazioni.
Ordine di accensione : 1-2-3-4.
Anticipo fisso (motore) : 10° +/- 1°.
Anticipo automatico (motore) : 25° +/- 2°.
Distanza fra gli elettrodi candele : 0.6-0.7 mm.
Avviamento : motorino elettrico da 0.95 Kv.
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IMPIANTO ELETTRICO :
Batteria : 12V 48 Ah. senza manutenzione.
Alternatore: Marelli AA 125 14V 55 A. |
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LAMPADE :
Luci di profondità : H4 - 12V 60W.
Luci anabbaglianti : H1 - 12V 55W.
Fari supplementari (quattro) : H4 - 12V 100W.
Luci di posizione e indicatori di direz. anteriori : 12V - 5/21W.
Luci di posizione posteriori e di arresto : 12V - 5/21W.
Indicatori di direz. posteriori e luci retromarcia : 12V - 21W.
Indicatori di direz. laterali : 12V - 4W.
Illuminazione apparecchi di bordo e spie : 12V - 3W. |
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RIFORNIMENTI :
Carburante : N° 02 serbatoi da Lt.35 ciascuno compresi Lt.5 di riserva.
Radiatore e motore : Liquido di raffreddamento Lt.9 (50% PARAFLU 11 FIAT e 50% acqua).
Motore : OLIOFIAT VS+ CORSE Kg.8.
Cambio e differenziale : TUTELA W90 M-DA (SAE 80W/90) Kg.3
Scatola guida : TUTELA MRM 2.
Freni idraulici : TUTELA DOT4 Kg.0.5.
Comando frizione : TUTELA DOT4.
Giunto trasmissione ruote posteriori : TUTELA MRM 2. |
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| Photo M&R 2009 - © |
